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心的触动─Ferrari California 30国内试驾


2020-07-09

心的触动─Ferrari California 30国内试驾

紊乱的台北街头,思绪与繁忙的交通景象同样杂乱,空气中过多的二氧化碳也让人喘不过气;忍不住,左手轻轻拨动California 30方向盘后方的换档拨片,拉高引擎转速、刻意让排气管传出阵阵高亢的声浪,打破那烦人的思绪,让烈焰鬃马射出的暴力感带我出走,逃离这个水泥丛林。

已经在8月份以全新2013年式新车于国内上市的California 30,是义大利Ferrari品牌于2012年3月在日内瓦车展推出的原厂「性能提升车型」,除了最大马力增加30匹外,由于车重也减少了30公斤,所以原厂特别以这两个「30」来替新车命名,并替其量身订做了一套全名为Handling Speciale package (简称HS) 的操控强化套件,让锺情California敞篷浪漫氛围的车主,也能在操控时也能体验驾驭所带来的热情。

也因此,虽然U-CAR试车组早在年初便曾经远赴义大利Maranello、进行性能提升后的California 30抢先试驾,但总代理台湾蒙地拿依旧为我们準备了一辆雪白的California 30,让我们重温她蜕变后的美好。

今人醉心的机能美

跳脱旧有的思维,心灵才能去无存菁,一如4年前诞生的California、造型并没有任何改变的California 30,当然设计上也是出自Pininfarina (宾尼法利纳) 设计工作室之手而成。这几年、Pininfarina几乎参与了所有Ferrari车款的外观设计,并巧妙地创造了许多令人津津乐道的经典设计。其中最着名的,莫过于Ferrari在1984年所推出的 F512M Testarossa,而在Pininfarina思维下产出的车型,都有相同的特点;那就是令人醉心的外观,所以California 30自然也不例外。

在义大利,俊男美女的能见度应该是世界之冠;谁能抵挡得了义大利女人的风情万种,就像没人能抵挡得了California 30的丰腴翘臀。

California 30在视觉感受上,保留了250 GT California Spyder敞篷跑车的圆润丰腴,让人感受到硬派的Ferrari跑车也有柔美的一面;二侧的线条从叶子板嵌入后,沿着车侧向后拉长,加上前、后外扩的轮拱,让腰身线条看起来更加立体修长。除此之外,原厂还让California 30的后轮拱向外沿伸,完整包覆着车尾及左、右双出式排气尾管与底盘分流器,让这辆优雅的GT敞篷跑车看起来更加玲珑有緻,也让人为她的丰腴翘臀所惊叹:原来在Pininfarina的巧手之下,她的线条竟如此的美丽优雅。

由于按下驾驶座右侧排档座后方的按钮14秒后,California 30立刻会由0~100km/h加速不到4秒的双门GT跑车、变身为迷人的敞篷GT跑车,所以内装方面,California 30维持着改款前的布局、用料就像义大利皮件一样细緻,座舱铺陈以人为中心,恆温空调、大型卫星导航萤幕与置物空间等一应俱全,至于原厂称为「2+」的后座椅,则刚好可以拿来放我上个月才刚买的Bottega Veneta编织包。

脱除暴力后再进化

用一生悬命来形容Ferrari的创办人Enzo Ferrari再贴切也不过如此,Ferrari是为赛道而生,如同Enzo Ferrari对于赛道的执着,这个观念一直深植我的心中。

抱着这样的想法坐入驾驶舱中,轻踏油门、右手轻拨方向盘后方的换档拨片,引擎与车体立即展开了共鸣,搭配着0.06秒便能完成档位切换的7速双离合器自手排变速箱,以及减重30公斤的成效,California 30不但极速能奔驰至310公里,由静止加速到时速100公里的时间也仅需短短3.8秒。而且她那减少的30公斤车重,还是Ferrari在维持铝合金车体刚性的同时,透过採用多达12种不同的航太级合金,并导入最新的金属接合而来,所以车身均衡性上一样优异。

如此快的档位衔接和泼辣力道,则是来自于她那具4.3升V8自然进气缸内直喷引擎,因为在改写ECU软体、提前各转速区间的点火时机,并换上採用全新车削工法的新活塞头,以及可提升流体动力效应与废气排放、降低排气回压的全新4合1排气歧管后,California 30的最大马力可达490匹 (改款前460匹) ,最大扭力亦高达51.5公斤米之谱 (改款前49.0公斤米) 。

因此,与驾驶未改款前的California相比,California 30不但只需引擎转速接近2,500转时,便能获得过去约3,000转的力道,且即便是乘坐感较为舒适的敞篷跑车,但California 30的整个动力输出带已明显提前,加速与再加速感都较未改款前更为灵敏与轻快,且力量输出的时机与转速攀升都非常线性。

而且行驶过程中,California 30就犹如义大利女人般热情奔放,引擎本体下方加装独家的蝴蝶阀 (reed valve system) 系统,更使她彷彿有着再进化般的魔力,少了硬派Ferrari的猛烈弹跳力、多了柔顺的档位衔接,在行云流水间驾驭着Ferrari,将不再是男性的专利。

广  告心随性转

至于操控表现部分,採FR (前置引擎后轮驱动) 配置、调校上偏向GT跑车设定的California 30,方向盘右下角的Manettino可变阻尼悬吊系统模式同样取消了Ice (雪地) 与Race (赛车) 模式,只保留Comfort (舒适)、Sport (跑车) 与CST Off (循迹系统关闭)三种模式而已;加上这辆台湾蒙地拿提供试驾的California 30,并没有选配量身订做的Handling Speciale package (简称HS) 操控强化套件,所以除了动力输出较为出色外,整体操控感受与标準版California相差无几。

不过,就算未搭载HS的California 30,悬吊设定并不像中置引擎的458 Italia那幺硬派,甚至切换至「Comfort」模式时,整体行路性和路感反应的确相当舒适,整体感受非常轻快,弹跳感也相对轻微。

但是California 30依旧透过前47:后53的车身配重比例,提供了适当的转向过度乐趣,所以想要偶尔使坏时,也只要设定在「Sport」模式,让悬吊支撑性加强,就能让车头听话地随着驾驶人的心意而转,且车身侧倾并不严重,并可提供精準的转向与路感,让我在驾驭时信心倍增,忍不住重踏油门让车身飞射向前。

至于这次无缘一试的HS操控强化套件,内容则包括了专属的悬吊阻尼设定、更硬的弹簧,以及驱动装置的改装与调校,目的则是为了降低车身侧倾幅度,并提供转向轮更敏锐的动作,可更精确的回馈路面反应,就像是女人心中梦幻的Christian Loubouti红底鞋,可让妳走起路来更加婀娜多姿,可惜本次试驾的车辆没有选配。

重回曾经的美好年代

试驾California 30前,我一边回忆着Ferrari过去的美好、一边期待着她能带给我什幺样的惊喜;而在试驾过后,我发现她虽然少了过去Ferrari的硬派个性及暴力感,让驾驭感好开、就手,且方向盘与油门的操作也更能够心随性转,除了外观的柔美线条外,内在的热情性格,更着实令我心中对Ferrari的感想、重新定义。


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