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忘忧驹 Audi TT 3.2 Quattro vs. Nissan 350Z


2020-07-09

忘忧驹  Audi TT 3.2 Quattro vs. Nissan 350Z

 

您寂寞吗!一个人独处、无聊或情绪低落的时候,开着车漫无目的地晃、四处跑是许多人放鬆心情的方法之一,此时驾驭的最好是部酷炫的性能跑车,动力悍、音响讚且提供高度的驾驶乐趣,将能快速缩短逃离痛苦与烦恼的时间,只要踩下油门,一切皆可抛到九霄云外。这两部跑车均符合上述需求,速度快、运动气味浓郁且拥有丰富的娱乐性,但若要作出选择,您会挑哪一辆? TT最吸引人的部分除了深具设计感的时尚造型外,性能亦是魅力所在。

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就性能表现来说,比TT 3.2Q更快的车辆不在少数,但ASF铝合金车身所提供的均衡配重,让它展现四驱量产车中少见的灵巧特性。 TT铝合金车身加持Z内外进行美容修整 这是一个令人不快乐的时代,但对于未来,许多人心中仍充满希望,或许暂时将自己放空、远离所有烦恼是个不错的选择。放鬆心情的方法很多,可以发呆一整天、狂吃猛喝、出国旅行、游学或买部重型机车让自己重回青春岁月,而如果你喜欢汽车、热爱机械带来的速度与美感,新TT 3.2 Quattro绝对能够让你眼睛为之一亮。 

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内装配备项目虽与2.0TFSI车型雷同,但六速自手排的动力衔接与行车控制感,使许多车迷均称它为Baby R8。  将TT入门款2.0TFSI与顶级3.2Q排在一起,彼此仅能从前水箱护罩的Quattro徽章、18吋铝圈与左右双排气管作辨识,车内提供的配备项目几乎完全相同,但六颗活塞在汽缸内所引爆的强劲压缩气流与浑厚声浪,就如同在向人暗示-别轻易挑衅。动力部分,新TT 3.2Q的车身结构虽经过大幅改造,但前代车型採用的动力架构依然被继续沿用,这具3.2升V6引擎及DSG自手排经重新调校后,虽维持250匹马力与32.6kgm扭力的输出功率,但扭力峰值转速从2800rpm降至2500rpm。而变速箱档位、终传齿比也经过全面更动,加上ASF铝合金车身甩掉90公斤的负荷,使TT 3.2Q无论起步或再加速的动力反应皆有长足进步,其0~100km/h加速仅需5.7秒,比过去要快上半秒。

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车速感应式尾翼在超过120km/h时会自动升起,当速度低于80km/h以下才自动归位,车内亦设有手动控制钮。  与350Z的短冲程VQ35DE引擎相较,新TT这具V6引擎有着完全不同的设计概念,自1992年的2.8升VR6引擎直至今日,汽缸排列夹角虽仍维持V型15度设计,但进排气架构已从SOCH进化为DOHC及双模式可变气门正时,提供进气52度、排气22度的气门可变控制範围,并配合小活塞及长冲程架构,大幅缩小引擎体积并兼具高扭力特性,这可从2500rpm便能爆发32.6kgm的扭力看出。此外,DSG自手排、Quattro全时四驱与ASF铝合金车身等利多条件的配合,其0~100km/h加速成绩甚至比功率更强的Z还快上0.4秒。 

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在287匹马力的强劲推动下,后驱设定的Z很容易形成转向过度的操控特性,此时只能凭VDC动态稳定系统与自身的驾驶技巧加以补救。  无论您是不是Z的支持者,许多读者可能无法接受上述评论,毕竟VQ35DE的排气量与动力值均胜过TT,且1540kg的车重只比对手多出100公斤,而2006年小改款车型甚至将马力调高至300匹,两者的性能表现应该在伯仲之间!确实,以动力值、马力重量比来看,Z的0~100km/h加速应该不会落在TT之后,但有三项因素可不能遗忘。TT 3.2握有Quattro全时四驱与六速DSG自手排两项利器,且300匹马力的Z仅限手排款,自手排车型仍维持287匹马力与五速手自排的设定,因此就变速箱齿比、后驱架构在动力传输的效率来看,TT确实有可乘之机,但两者的胜负是否真由原厂数据所决定?试过才算数。 

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‘06年式的小改款Z拥有全新设计的内门板与跑车座椅,加上既有的跑车化三环錶,战斗气味更加浓郁。

 去年底推出的Z小改新作(’07年式引擎换为VQ35HR),藉由集气箱口径加大、CVTCS可变气门正时系统重新修正,最大马力输出从287匹增至300匹。其外观变动不大,仅换上新款前保桿(双横栅进气口)、双HID头灯、LED尾灯与18吋铝圈,尾翼则从选配改为标配。内装看来似乎未有太大改变,但实际上仅中控檯与方向盘被保留,内门板、座椅皆为全新製品,由于此次针对实用性作出调整,终于见到消费者习以为常的置杯架,质感增进不少。就这次Z在内装方面的表现来看,与TT虽仍有些许差距,但依然带有强烈的原创性格。 外观与内装评分雷达图Audi TT 3.2 Quattro          Nissan 350Z造型设计:★★★★☆      ★★★★☆座舱空间:★★★☆☆      ★★☆☆☆内装品质:★★★★☆      ★★★☆☆配备项目:★★★★☆      ★★★☆☆动感氛围:★★★☆☆      ★★★★☆  如果你是纯动力导向的热血玩家,配备VQ35DE引擎的Z是不二之选。 Z短冲程大排气量TT长冲程高扭力 是宿命还是巧合?印象中有Z参与试车的场合总会遇上阴雨天气,但也因湿滑道路而突显彼此在驱动架构方面的差异。V6引擎的特色在于独特的高频声浪,加上大排气量的特点,只要将排气系统稍加调整,便可展现强烈的跑车氛围。此次这两部车也充分运用此特性在排气系统方面下足功夫,转速愈高情绪愈加亢奋,让人深陷其中而不可自拔。 

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雨天湿滑路面突显了全时四驱与后轮驱动的差异,TT的轮胎循迹性极为稳定且带有些许转向不足,而Z则让人须随时保持警戒状态。  TT的排气声浪较细緻、低沉,而Z的音量较大、高亢且在车内不断迴荡,但实际上Z除了笼罩耳际的排气声响外,轮胎与路面噪音亦非常清晰,从这可看出Z为降低车重对性能的负担而牺牲不少隔音材质。其实不管是300匹或287匹,对此次的胜负并不会造成太大影响,其3.5升排气量在低转速便提供远比TT灵敏的油门控制与再加速反应。TT在速度方面同样有高水準演出,但受扭力值较低及变速箱齿比的影响,低速上坡急弯的动力反应便比不上Z,想让TT一路顺畅得抓準其动力特性,让转速保持在2500rpm以上的扭力峰值区间,才不会被Z给拉开。 从马力重量比的角度来看,Z明显以287匹马力输出及37.9kgm最大扭力胜过对手,而TT 3.2Q的动力值虽不如Z,但藉由Quattro全时四驱所带来的强大循迹性,使其0~100km/h加速仅需5.7秒,让Z引以为傲的6.1秒变得平淡无奇,而这也直接反应在加速实测的成绩上。受路面湿滑影响,Z一起步便引发后轮空转损失不少时间,0~100km/h加速只得到6.61秒的成绩,而TT 3.2Q藉全时四驱与DSG自手排提供的起跑模式协助,煞车鬆开整部车便如箭一般弹射而出,仅用6.03秒的时间而击败对手。 

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 Z在小改款后换上新的双栅式前保桿与HID头灯组,手自排车型的动力架构仍维持287匹的动力设定。  但评论一部车的性能除了引擎功率输出外,其动力特性与变速箱齿比的设定是否恰当,也会影响实际的速度表现与评价,Z便是明显例子。其较大的马力值在0~100km/h加速方面虽受路面影响无法充分发挥,但VQ35DE引擎于山路弯道的动力、速度与运转顺畅度皆令人激赏,低速便能爆发强悍的扭力输出。而5M-ATx变速箱的档位锁定功能,使Z的加速反应比TT 3.2Q更直接,当引擎转速愈往红线区逼近,引擎声浪便愈趋高亢,后驱架构与较大的动力输出也能发挥比TT更丰富的驾驶乐趣。 TT 3.2Q虽于0~100km/h加速实测获得胜利,但山路也因动力不足与驱动架构的限制,转速要过2500rpm之后才觉得快,且高速入弯仍有转向不足的情况发生,因此得先适应引擎、DSG自手排与Quattro的特性,才能将实力完全展现。还好有老天帮忙,让全时四驱及ESP动态稳定系统的优势得以充分发挥,如果此次评比是在路面乾燥的晴天气候下执行,可能有翻盘的结果产生。

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  动力表现评分雷达图Audi TT 3.2 Quattro          Nissan 350Z动力输出:★★★☆☆      ★★★★☆油门反应:★★★★☆      ★★★★☆运转品质:★★★★☆      ★★★☆☆换档特性:★★★★☆      ★★★☆☆排气声浪:★★★☆☆      ★★★★☆  革新的铝合金车身与底盘架构,让新TT的动态表现完全不可同日而语。 Z浓郁的斯巴达性格TT均衡表现面面俱到 跑车皆为娱乐主人而生,将转速拉至红线区才换档并在弯道中高速飞驰可不是恶操、而是宿命。因此驾驶乐趣对它们来说并非只是专长项目之一,而是最重要的看家本领,还好这两部车有着截然不同的机械配置与动力特性,要分出高下并不难。 Z是国内最具代表性的日系跑车,仅能容纳两人乘坐的空间、跑车化三环錶与敏锐的操控反应,皆营造出强烈的运动气息。其独特的FMR底盘,换来前53/后47的车身配重与高刚性车体,甚至连后行李厢都可见到强化车体的Z式样结构桿,这些手段均为强化它在操控方面的演出。最难能可贵的是,Z仅使用铝质引擎盖、悬吊支臂及碳纤维传动轴这几项轻量部品的前提下,车重却只比全铝合金车身的TT多出100公斤,让敌手占不到任何便宜。

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 TT 3.2Q所配置的3.2升V6引擎与前代TT具备相同的250匹马力输出,32.7kgm的峰值转速降至2500rpm。  与全时四驱的TT 3.2Q相较,更突显Z在操控上的优势。其FMR底盘在高速状态下的路面回馈非常清晰且转向精準,而较硬的悬吊设定虽减少车身倾侧的现象,相对在行经颠簸路面时也容易传来弹跳感,再加上287匹马力只专注于后轮的动力传递,弯中踩下油门的幅度稍重便容易驱使车尾往外滑动。此时VDC动态稳定系统并不会坐视不管,但因该装置所控管的部位只有煞车再加上路面湿滑,后轮急起步加速会因VDC介入而产生跳动情况,且入弯速度过快也容易造成滑胎,仍须藉由油门的收放并快速反打方向盘补救才能回复原定路线。因此购入Z的目的若是想一嚐甩尾宿愿,非常简单,只要关闭VDC系统,便能马上进入「头文字D」的世界。 铝合金车身与全时四驱的机械布局,让TT在动力与操控上找到最佳平衡点,其4178mm的短车身与铝合金悬吊架构,使过弯极为流畅、平稳,高度的循迹表现给人极大的信心。其电脑控制的液压中差与ESP、EDL密切结合,加上245/40/18跑胎与前340mm/后310mm煞车碟,动静皆在掌控中,甚至以过快的车速入弯造成前轮打滑推头,敏锐的ESP早已待命并介入煞车与油门控制,TT在动态方面的表现堪称四驱跑车中的模範生。

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‘06年式Z所配置的VQ35DE引擎虽将最大马力输出调至300匹,但仅限于手排款,主要针对集气箱的进气口径与可变气门控制系统的微幅调整。  就四驱车的底盘设定与动力配置来看,TT藉着ASF车身的加持,完美且有效地将重量控制在车身中央部位,加上精緻且顺畅的3.2升V6引擎与DSG自手排,单这几点已能在同级车中称雄。但实际上其重量分配仍无法达到与Z相同的最高境界,濒临极限状态仍能明显感受其转向不足的现象;前轮在弯道中虽努力想听从方向盘的指令,但只要油门踩下的幅度深一点,便得增加转向的角度才能维持既定行进路线,相对也影响到TT在娱乐性方面的分数。

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经实际的0~100km/h加速测试,TT 3.2Q採全时四驱及DSG自手排的优势,以6.03秒的成绩领先350Z的6.61秒。  深具设计感且经典的车身,突显TT不凡的独特品味与个人风格,速度感及稳定性比Z要让人更加放心。儘管这部日产的当家跑车具有热血澎湃的能力,速度也很快,可惜因天雨路滑的关係,过于暴力的能量涌现反而影响出弯加速的均衡性,让人始终无法放心地踩下油门。就上述的整体表现来看,Z的动力与弯道中的速度表现虽强过对手,但令人更加放心且能完全掌控的TT 3.2Q,最后仍得到编辑部的青睐而成为此次评比的最佳选择。 操控表现评分雷达图Audi TT 3.2 Quattro          Nissan 350Z转向精準:★★★★☆      ★★★★☆路面回馈:★★★★☆      ★★★★☆座椅包覆:★★★☆☆      ★★★★☆悬吊作动:★★★★☆      ★★★☆☆循迹稳定:★★★★☆      ★★★☆☆  Our Choice-TT 3.2 Quattro藤原拓海的代价太高,TT较让人安心! 如果你的目标是拥有一部纯种跑车,那Z应该是国内车市最容易达成的目标,强悍的动力与无须改装的悬吊能提供极佳的操驾乐趣,甚至将VDC关掉便能与藤原拓海一样体验只有后驱车才能带来的甩尾动作。而TT 3.2Q在动力方面的感受虽不如Z那般强烈,但整体表现最均衡,可同时满足单纯的驾驶乐趣及虚荣感,无需练就一身高超的驾驶技巧、不用担心可能甩出的车尾,只需用力踩下油门享受速度与操控乐趣,其他部分就交由电脑代劳即可。这才是两百万级距跑车的价值,如果样样都要自己搞定,买部手排Focus就够了,何必花大钱来折磨自己。

车型名称    Audi TT 3.2 Quattro       Nissan 350Z引擎型式    V6 DOHC 24V           V6 DOHC 24V排气量      3189c.c.                 3498c.c.缸径×冲程   84.0×95.9mm            95.5×81.4mm压缩比      11.3:1                  10.3:1最大马力    250hp/6300rpm           287hp/6200rpm最大扭力    32.7kgm/2500~3000rpm   37.8kgm/4800rpm前悬吊系统  麦花臣                  多连桿后悬吊系统  四连桿                  多连桿电子辅助    ESP/ASR                VDC/TCS轮胎规格    245/40/18                前225/45/18、后245/45/18传动方式    AWD                    FR变速系统    六速自手排              五速手自排Gear        Ratio                    Ratio1st          2.933                    3.5402nd          1.833                    2.2643rd          1.300                    1.4704th          0.975                    1.0005th          1.030                    0.8346th          0.825                    --终传比    1~4档4.800、5~6档3.600  3.357前煞车系统  单向双活塞+340mm碟     四活塞+324mm碟后煞车系统  单活塞+310mm碟         双活塞+322mm碟长/宽/高     4178/1842/1352mm        4310/1815/1315mm轴距        2468mm                 2650mm轮距        前1572/后1558mm        前1535/后1545mm车重        1540kg                  1440kg 0~100km/h   6.03秒                  6.61秒极速         250km/h                 250km/h售价(万元) 289                     211


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