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后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场


2020-06-25

后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场文/庄智显 图/王泽玮 设计/杨春

   自2003年推出以来,一向以运动风格着称的Mazda6随着产品新鲜度降低,加上今年车市销售状况异常冷清,销量也跟着不断向下滑落。为重振过往的热络买气,Mazda Taiwan决定导入五门斜背版本,并新增多项专属配备以Mazda6 Mazdaspeed之名推出。

   说是五门斜背车型,但实际上当这部一身火红的Mazda6停在面前时,相信大多数人除先前未曾见过的亮眼配色外,并不会觉得有太多不同。将眼光往车侧看去,眼尖的读者应该就可马上发现,其C柱不但较四门版本来得更为低斜且面积更大,后窗框线条亦有所修改,但真正的差异要等到将尾门开启,整片后挡连同行李厢盖向上掀起的那一刻才会发现。

   此类斜背式的Fastback设计,可让尾厢空间在运用上较四门版本来得更为自由,且车尾造型不需受限于旅行车的方正线条而较近似于四门房车,同时兼顾造型美学与实用空间,过去曾是此级距中大型房车常备的车型之一。不过,这种折衷式的设计也让车型定位相对来说并不明确,近年来仅余Opel Vectra、Renault Laguna与Mazda6等少数车款才有生产。


后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场

   Mazda6曾于2005年进行小改款动作,外观部分比照性能版本Mazdaspeed6进行细部修饰,换上燻黑头尾灯与新式样空力套件,呈现更为成熟的运动风格,内装部分则将中控檯饰板由雾银类金属材质改以灰/黑为主,并将双环仪錶进行小幅度修改以增加辨识度。底盘、动力等机械结构不变,变速箱则由四速升级为五速手自排设定。

   此次引进的五门斜背车型以小改款后的日规版Atenza 23S为基础,再追加Mazdaspeed式样前下巴,往下延伸的造型与Mazdaspeed6更为接近。车侧则仿效先前推出过的Mazda3特仕版本,于前门板新增Mazdaspeed字样徽饰,方向灯亦多出镀铬外框,至于铝圈则维持2.3S车型的17吋多幅式造型。

   四门车型在经过小改款后,将原先的ㄇ字型尾翼改为造型相当内敛的鸭尾式样,因此许多喜爱性能化外观的读者,看到五门斜背车型上的大型尾翼应该会相当兴奋。此外,后挡上的雨刷与车顶软质天线(可惜不是日规版的跑车式短天线),都是五门Fastback独有的外观特徵。

   内装方面为增添些许新意,特别于方向盘、排档头与手煞车拉柄等三处改用对比强烈的红/黑双色混搭,在以黑色为主的车舱中显得十分惹眼,同时亦呼应了火红色的仪錶与中控檯灯光。不过,若能将双色搭配部分改为与车身同色的设计,在内外观的一致性上亦能有所提昇。配备方面大致与现行2.3S车型相同,但前置六片吸入式音响主机新增MP3格式播放功能,稍微赶上现今主流趋势,而追加的HID则更能发挥其投射式灯组的实际功效。

后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场在Mazda6已引进国内超过三年的时光后,总代理期望藉由五门斜背车型的导入,再度引起消费者的关注 。 后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场与先前推出的Mazda3特仕车相同,前门板新增Mazdaspeed铭牌,车侧方向灯亦追加镀铬外框 。
后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场 后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场 五门斜背车型的尾翼更具运动风格,与小改款四门车型上内敛的鸭尾设计不同,第三煞车灯也因此移至行李厢盖之上。
后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场内装设计延续原先2.3S车型的纯黑基调,并于方向盘、排档桿与手煞车拉柄等处以红黑双色点缀,令人眼睛为之一亮 。

   由于此次引进的五门斜背车型将以性能作为主要诉求,因此在动力配置上採单一2.3升设定,搭载耳熟能详的MZR直四单元,具有VVT可变气门正时与VIS可变进气歧管设计,在科技性上虽不突出,但仍有166hp/21.1kgm的最大输出水準。变速箱同样为五速手自排系统,略疏的齿比显然针对一般行车需求而设计,且方向盘上无设置换档功能,操作便利度略逊一筹。

   就过去试驾Mazda6 2.3S的经验而言,其低转扭力输出平顺,起步反应并未如多数日系车般轻快,而此次试驾的五门斜背车型在车重相去不远的情况下,实际感受当然也大同小异。不过此具引擎的转速爬升迅速,很快越过3000rpm后充沛的加速力道便逐渐涌现,并可一路持续至6000rpm,展现良好的延展性。可惜4000rpm过后的引擎运转精緻度开始下降,排气声浪也略显粗糙,使人不自觉地想将右脚从油门踏板上鬆开。

   犀利的操控表现早在意料之中,除前双A臂、后多连桿的悬吊结构打下优良先天基础外,小直径方向盘与更大的转向比例亦让人在驾驶着Mazda6进行激烈操驾时,面对相同角度的弯道仅需较小的转动幅度,即便小改款后的方向盘幅把变细稍微影响握感,但转向反应极快的车头依旧非常听话。刻意错过进弯点以更大角度进弯,车尾甚至会略微向外带出以帮助车头入弯,加上配胎RE050的抓地力极高,以其4670/1780/1435mm的车身尺码而言,如此灵活的程度在多次试驾后仍让我们讚不绝口。


后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场 后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场 配备上的变更除追加HID头灯外,前置六片吸入式音响主机亦新增了蔚为主流的MP3档案格式播放功能。 此具MZR 2.3升直四引擎已广泛应用在Mazda旗下众车款,在VVT可变气门正时与VIS可变进气歧管的辅助下,最大输出可达166hp/21.1kgm 。
后援部队 Mazda6 Mazdaspeed五门斜背登场

   此次引进的五门斜背版本虽于车名挂上Mazdaspeed字样,不过仅是总代理Mazda Taiwan欲突显其性能导向的产品诉求所致,就原厂的车型划分规则,要挂上Mazdaspeed名号的皆须是该车款的顶级性能版本。以2004年巴黎车展推出的Mazdaspeed6(或称Mazda6 MPS, Mazda Performance Series)而言,不仅内外观皆为专属设计,动力单元更换上一具全新开发的2.3升直喷DISI Turbo引擎,最大输出可达272hp/38.7kgm,变速箱则为纯正的六速手排设定。而为对应暴增的动力,驱动方式也由前驱改为四驱,其0~100km/h加速可于6.6秒完成,极速上看240km/h,是部相当低调的性能轿跑车。

   而年初甫于日内瓦车展发表的Mazdaspeed3(或称Mazda3 MPS)则在维持前驱设定下,搭载相同的涡轮增压引擎与六速手排,最大马力虽降至264hp,但最大扭力仍维持38.7kgm。由于马力重量比较低,0~100km/h加速仅需6.1秒,极速亦可达到250km/h,强劲性能与此级距钢砲中应少有敌手


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